“2499 元买个转向灯杆？特斯拉这是把我们当冤大头吗？” 昨天，杭州特斯拉 Model 3 车主陈先生刷到官方新服务时，情绪像坐了趟过山车 —— 从看到 “拨杆回归” 的期待，到发现自己的车无法加装的失落华生证券，最后只剩满肚子委屈。
这事儿得从几天前说起。8 月 20 日，特斯拉中国突然在官方渠道上线一项新服务：为焕新版 Model 3 加装转向拨杆，定价 2499 元，和极氪此前推出的底盘升级服务价格持平。消息一出，不少车主第一时间点开详情页，却被一行小字浇了冷水：“仅适用于 2025 年 2 月后生产的无转向拨杆 Model 3”。
“我去年买的 24 款焕新版，当时比现在贵了 2 万多，连个实体拨杆都没有。” 陈先生说，自己的车刚好卡在 “不适用” 范围里，“现在新车标配拨杆，我们老车主想装还得额外花钱，关键是花钱都没资格，这太让人寒心了。”
记者了解到，特斯拉的 “拨杆之争” 已持续两年。2023 年焕新版 Model 3 上市时，特斯拉激进取消转向和换挡拨杆，改用方向盘触摸按键和屏幕换挡，引发不少车主吐槽。“触摸按键在一边，还是电容式的，按下去只能靠屏幕提示和震动确认，有时候都不知道操作成没成功。” 有车主调侃，遇到方向盘转动时，甚至要反应几秒才分清左右转向。
有意思的是，这次 2499 元的拨杆加装服务，目前仅在中国市场推出，海外车主只能看着中文页面 “望洋兴叹”。但即便如此，国内 24 年款及之前的老车主仍无法享受，这也让 “背刺老车主” 的声音在社交平台发酵。
为何特斯拉会突然 “低头” 加回拨杆？业内人士分析，一方面是用户投诉不断，英国汽车媒体此前发起的投票中，近 1600 名参与者里，支持回归转向拨杆的占了绝大多数；另一方面，特斯拉车辆工程负责人也曾承认，因欧洲环岛多，触摸转向设计投诉量大，所以在 2025 款焕新 Model Y 上先恢复了拨杆。
更深层的原因，或许是中国新能源车市的竞争压力。数据显示，特斯拉在中国的市占率已从 13% 跌至 9%，今年上半年欧洲销量更是同比下跌 33%，在英国市场甚至卖不过比亚迪。与此同时，特斯拉财报也亮起红灯：2025 年第二季度汽车净利润同比下跌 22%，碳积分收入腰斩，创下十年来季度最差业绩。
为了挽回消费者，特斯拉近来动作频频：推出六座版 Model Y L，在官方商城上线前备箱氛围灯、全景天幕遮阳帘等加装配件，甚至允许老款 S、X 车主把 Yoke 方向盘改回普通款。但不少车主认为，这些 “补丁式” 服务治标不治本，“与其靠配件赚钱，不如在新车上把配置给足，别再让老车主寒心了。”
截至发稿华生证券，特斯拉方面尚未就 “老车主加装资格” 问题作出回应。对于 2499 元的转向拨杆，你觉得值吗？欢迎在评论区留言讨论。
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